друзья. Пробег приблизился к отметке около 500 000 километров пробега, и масложор на моторе EJ204 в один прекрасный день перешёл в полное залегание

[AshShor]

обратитесь в сервис, сколько возьмут за работу и механ обработку ГБЦ и блока. Работа сервиса будет от 50 р. Запчасти оригинал, болты или шпильки, сальники. Свечи, ГРМ. Масла фильтра

 

[Миша Пидлипян]

++++

 

[Александр Евсюков]

грм что на ремонтном, что на контрактном менять! Как масло и свечи и тд

 

[soladi]

я год ездил на грм контракт. И ещё можно было.

 

[Ярослав Чебан]

Лей ресурс! Еще походит!!!

 

[kamil]

На таком пробеге не трать время на разбор. Контракт

 

[Арсен Арсланов]

Первый раз слышу что 204й пробежал пол мульта, наверное уже ремонтировался...

 

[Ильдар Фатхутдинов]

странно но не ремонтировался. Максимум без снятия прокладки клапанных крышек менялись. А так течёт там всё, даже из под заливной горловины)

 

[Bumaxa]

бывает ездят эти моторы столько. Что удивительного?)

 

[Алексей, менеджер проекта]

нет всё может быть, при идеальном обслуживании по супаристски) меня бесил там автомат перегревами по трассе пришлось расстаться
Двс был в идеале

 

[tortik6360]

любой 20 ёж может пройти пол ляма при должном обслуживании

 

[Coolwarenik]

У меня кстати тоже по осени поддымлевать стал, это что признак, что масло жрать стал?

 

[OldManAlex]

ну ты сначала разберись это или конденсат из трубы или дым масла)) у меня просто плавно жрал мотор, то литр на 5 тыщ, то литр на 3 тыщи, потом литр на тыщу, потом дым пошёл прям на трассе)

 

[Ильнур Ганиуллин]

да вроде бы не уходит масло ни масло ни антифриз. На холодную конечно задымлевает, но возможно погода такая

 

[Пашка Григорьев]

у меня на турбофоре начиная с осени заканчивая весной, тоже после запуска постоянно пар валит. После того как покатаешься и прогреется выхлопных, перестаёт парить. Летом в сухую погоду не парит.

 

[zLuke]

во, у меня так же! Ёж 205.

 

[lev_seo]

 

[EugeneS]

Контракт бери

 

[part2ner]

500тыс. какой ремонт??? даже если ты его отремонтируешь, все равно его никто у тебя не купит с таким мотором

 

[TES]

204 дорого ремонтировать на них нету дублей ремонтных от слова совсем. Только оригинал а он стоит от 40 и выше за комплект поршней. Если капиталить то проще купить промереный блок номинал и промеренные поршня 204 номинал под этот блок сразу и собрать уже на своем или уже пофакту брать ещё колено, все зависит что там живое осталось. 204 и вообще атмо моторы в большем случаи износ идёт поршня по юбкам так как они с мягкого алюминия сделаны и потом начинает изнашивать цилиндр. На турбо такое не замечено, у турбо поршня продувает, но износ по юбкам обычно нет. Я сам моторы капиталю для себя сам. Разобрал порядка 100 моторов Субару и 204 самые дорогие в капитале из за описанного выше. остальные атмо и турбо можно сказать можно даром собрать или за вменяемые деньги. Лучше контракт берите но его тоже лучше перед установкой перебрать хотя бы дефектовку колец на поршнях сделать и обратно ГБЦ накинуть это работы максимум на день, зато в контракте будет уверенность .